要理解SDH,MSTP,OTN和PTN之间的关系？看看这篇就够了

首先解释一下TDM的概念，然后再开始。

TDM，即时分复用，是把一段标准时间(1秒)分成若干小段(8000)，每一小段(1/8000=125us)传送一路信号。

SDH系统的电路调度都是基于TDM的，所以看到很多人都说SDH是TDM业务，也就是传统的电路调度，是有理论依据的。

但是当SDH变得灰暗时，另一场战争在以太网和ATM(异步传输模式，一种基于信元的数据包交换和重用技术)之间展开。

战争中，以太网获得了全面的胜利，并因此大获成功。而其中IP方面的实力最强，导致后来很多企业都IP化了，可以说是“当红炸子鸡”。

这么说，SDH是个大红人，以太网是另一个大红人，能不能合作一下？一拍即合，MSTP诞生！

而在合资企业MSTP中，股权分布很不均匀：SDH占70%，以太网占20%，其他包括ATM在内。

可见，掌权还是SDH，内核还是TDM，所有TDM的缺点依然保留，比如刚性管道。

由于股权问题，以太网和ATM都没有拿出像样的东西，只是虚有其表(提供相应接口)。

由于因特网的广泛普及，电脑，手机，电视等终端都可以上网，带宽需求激增，电信运营商赚钱的机会来了。

但挑战也来了，以前有成千上万的人可以打1*M(STM-1)电话，而现在，对带宽的需求不断增长，以及对现有网络资源的强烈矛盾，人们都在打电话上网。

为了解决这个矛盾，我们来看一下SDH这个红人平时是怎样与人相处的：

“SDH”这个红人一向我行我素，唯我独尊，从不与人分享公共资源，比如二环批给我跑，二环不让其他车辆通过，上面只有我一辆车。

起初，我这辆车可以拉1个客人(STM-1)，那么二环的效率就是运送一人(一辆M--STM-1)，后来又提升了这辆车的吨位，我这辆车可以拉64个客人(64*STM-1)，那么二环的效率就是10*STM-64，这是环速。

假如在某一时段没有人需要运送，那我就空着跑，沿着公路看风景，看美女什么的，此时的效率为0，其他道路也是堵死的，跟我也没关。

因为比较顽固，自己也有很多无奈，比如你的车可以载64个客人，而现在却有65个客人，对不起，我也只能运64个人，我们把这种低效的操作叫做硬管。

既然越来越多的客人忙不过来了，有三种解决办法：

一是：多修几条路(新建光缆)，人员分流；缺点：费用和周期太长------PASS。

第2类：更新汽车吨位(提高运量)；缺点：汽车厂尚未开发出更大载重车辆(电子元件受限)-PASS。

将二环分成多个车道(波道)，让多个车辆共用道路。

头目看到，立即作出指示：方案三可行，立即实施！

结果就是这样的结果。

WDM就是WDMWDM。

Wav分法是将多个车道(波道)的车辆(信号)放在同一道路(光纤)上传输。

公路：光纤。

巡逻车，监视信号。

站：光中继(放大)站。

灰车：客户对业务的不同。

彩车：不同信道(波长)中的承载业务。

车行道：光束。

此处按车道间隔的大小分为两类：

球道间距20nm时，是疏波分，也叫粗波分。

车行道间隔小于0.8nm的，属于密集波分。

因此带宽成倍增长，暂时解决了带宽不足的问题！该休息一下了…

在WDM被重复使用之后，各地纷纷效仿，目前WDM不仅用于城市主干道(城域波分)，也用于跨市、跨省道路(长距离波分)。

MPLS（英语：Multi-Protocol Label Switching），全称多协议标签交换，是一种在开放的通信网上利用标签引导数据高速、高效传输的新技术，由因特网工程任务组提出。

其具体运作方式是，将各类货物或乘客(业务信号)按预先指定的车道行驶的每辆车(业务信号)装车。中段车需要加油我们还在加油站(OLA)设了加油站。需要司乘人员进餐休息补充体力，我们为他们设立了临时休息区(中继站)。自然也离不开交通警察系统的支持(光监控OSC或电力监控ESC)。

随著人们需求的不断增加，车行道数量也由最初的16、32一层扩展为40、80、160，目前施工水平(制造工艺)已突破200条车道数。

但是我们的管理水平仍然很低，主要体现在以下几个方面：

(1)交通管理信息传递不畅(空车)

WDM最初的目的是解决带宽不足的问题，没有考虑到带宽提高之后，管理也要跟上啊。

如今最大的问题就是车辆多，如何对每一辆车都了如指掌，交警(OSC)觉得力不从心。

此时，几个SDH的司乘们正在小声谈论：我们SDH公交系统，都有统一的管理机构，每辆车上都有司机和售票员，分工明确，还用实时视频监控(在线监测)，公司时刻都能了解每一辆车的运行状况，您差得太远。

2、调度缺乏灵活性。

在设计之初，WDM存在一个严重的缺陷：例如，货物从西安运往北京，预分配的车道是10车道(第10波)，然后从西安运往北京，全程是10车道，不能改变，除非你经过几个高速路段(光再生段)，例如西安-郑州、郑州-北京，这样你在郑州就有机会更换车道，并且这种更换的代价是专门为你的行为开辟一条通道(光纤布设)。

之前SDH在郑州有过类似的情况，修建了一个大型的调度中心，所有问题都解决了。

3.易堵塞(未完全保护)

对于城市主干道或省际快速路，为了提高效率，在公路设计中应考虑与一般道路的区别，仅设置少数出口，其他道路全封闭。

由此造成的后果是，一旦发生交通堵塞或交通事故，乘客就会大吵大闹(生意中断)。

想象一下我们的城市公交SDH，司机一看见前面堵车，就马上抄起路来。也许有少数乘客无法在目的地下车(少量业务中断)，但大部分乘客都能顺利到达。这是因为存在大量可用的迂回路由，再加上灵活的调度(驾驶员可以选择)。

外星人。

交通运输局(ITU-T)注意到这一问题，并在以下方面进行了改革：

1、对所有上路车辆增加监视设备和必要的安全管理----增加OAM开销。

在交通枢纽节点上增加了调度中心------增加了业务调度(车道间调度(光层调度)和客货间调度(电层调度)。

依托调度中心，加上预留部分车道或路面上部分车辆，为所有车辆提供完善的保障------完善的保护机制。

SDH笑道：这是什么改革，我们一直都是这么做的，就是容量没有你大。

WDM回答说：我的容量的确比你大很多，但是这些方面并不适合你们。

两个人相得益彰，优势互补，一个全新的模式诞生了------OTN。

概述OTN：

基于WDM的OTN架构，融合了SDH架构的许多优点，如OTN开销的丰富，业务调度的灵活和保护方式的完善。

OTN业务调度分为光层调度和电层调度。

光层次排序可以理解为WDM范畴，而电层排序可以理解为SDH范畴。

因此简而言之：OTN=WDM+SDH。

但是OTN的电层调度方法与SDH有一些不同之处——

检查SDH的特性：

统一发车频率，每秒约8000次，系统规定，不可更改(遵循PDH系统)。

通过研究和开发更大吨位的汽车来增加生产能力，高生产能力的汽车一般是由4个低生产能力的汽车组合而成，因此不同生产能力的汽车结构不尽相同。

OTN电层调度工作特性：

1、所有车型尺寸、规格、容量统一，外形尺寸：4*4080。

根据需要增加点火频率；

好处：

1、不间断地研发较大容量的汽车，降低了开发成本。

结构统一，便于管理。

跨地区运输方便(各厂家互通方便)。

从理论上讲，可以通过提高发射频率来无限增大发射能力，实现方式更加简单直接。

花儿两朵，每个表一支，我们对之前红人SDH的开发做了详细的介绍。如今SDH也只相当于OTN掌门人的一个堂主，那么另一个红人它又将如何发展呢？

说到这一年，以太网和自动取款机，像是以剑术精湛独步武林，在武林中颇有声望，但在以剑为主、以气为主的文派中又分为剑宗和气宗。

Ethernet就像是剑网，而ATM则是气体。

以太网以简洁著称，易上手引诱众多的门徒；因其内功心法过于高深，修炼者寥寥。

以太网在最后一场比赛中获胜，这与小说中所描述的情节不符，令人困惑…

一直到有一天，以太网还在为如何把这个门派再传下去而烦恼，而ATM却因为有这么高的武功没有人欣赏而郁闷。两个昔日对手，偶遇并交谈后，ATM想借以太网来提高影响力，以太网想借ATM的内功精髓扩大声势，一拍即合。

经过几个月的秘密谈判，以及一年后，两人共同推出了新的武侠秘笈——MPLS(多协议标签交换)。

这个武功秘笈后来被改编成很多版本，是其他武功的重要基础，这就是后话！

以太网的声势浩大，再加上再加上MPLS的助阵，逐渐具备了可以抗衡SDH的实力，因此才有了SDH与以太网的初步融合，MSTP诞生了。但是由于MSTP的股权问题，还是SDH主宰，以太网，ATM只能是配角，以太网并不高兴，发誓要改观…

为与SDH阵营抗衡，以太网大力拓展其势力范围，走农村包围城市战略，先把终端IP化(业务端IP化)。可将IP用作SDH货物，通过SDH进行运输。

但是有个问题：

SDH最初开发时对货物的外形有严格的要求，必须是“大块结构”，而且尺寸规范，每个座位都要按要求制作，这样运输效率最高。

此后IP这种外貌奇特(格式不同)的商品越来越多，总算是专门开发了MSTP。

说实在的，MSTP只是在SDH车上给IP和ATM留下了一些专座而已，IP还是不能很好的传输！

这是因为IP是以太网下的得力弟子，以太网是以简单、自由、尽力而为为其创派宗旨。因此IP也有这个特点，有些小，有些胖(IP帧长度可变)。在SDH/MSTP中IP较少的情况下问题不大。假如IP占到一半以上，恐怕车辆改造成。